شهردار مشهد: از وقتی که شهرداری از خرید مستقیم واگن مترو منع شد، یک واگن وارد شهر نشده است.
شهردار مشهد با بیان اینکه از حدود ۲۰ درصد صنعت مترو خط سه که داخلی بود، آن را به ۸۵ درصد بومی‌سازی رساندیم، گفت: تنها موضوع مشکل ما تأمین واگن است که مطالبه ما از دولت است؛ از زمانی که شهرداری از خرید مستقیم واگن منع شد، یک واگن وارد شهر نشده و دولت در حال انعقاد قرارداد برای همه شهرها است.
به گزارش صبح مشهد، محمدرضا قلندرشریف امروز پنجم آبان در آیین آغاز عملیات اجرایی فاز ۲ خط ۳ مترو مشهد، ابرپروژه ایرانی که در محل میدان فردوسی برگزار شد، اظهار کرد: در زمانی قرار داریم که دشمن سراپا مسلح دنبال این است که ملت ایران را شکست دهد و ایران را تجزیه کند.
دشمن کورخوانده و قریب به هشت ماه ایستادگی مقتدرانه و شکست دشمن در میدان خیابان رقم خورده است. ملتی که پشتوانه همه میدان‌های دیگر و دلگرمی ما برای خدمت هستند. وی با بیان اینکه وظیفه ما امیدآفرینی است، اظهار کرد: حکم امام شهید ما بعد از وقایع دی ماه این بود که مدیران دو برابر کار کنند و ما این را سرلوحه کار خود قرار دادیم. بیش از ۳۵ پروژه از ابتدای جنگ تا کنون با قریب ۱۲ همت غیر از قطار شهری تحویل مردم داده شده است. آنچه امروز رخ می‌دهد، خط ۳ مترو، ابرپروژه ایرانی در مشهد است.
شهردار مشهد تصریح کرد: خط ۳ قطار شهری مشهد اولین خط ریلی زیارت در کشور است که فاز یک آن را افتتاح کردیم و به حرم رساندیم و از فاز یک خط ۳ حدود ۶ کیلومتر آماده بهره‌برداری است. نکته مهم این ۶ کیلومتر این است که شبکه ریلی مشهد را کامل کرد و خط یک به خط دو متصل شد و تمام زائرانی که به مشهد مشرف می‌شوند می‌توانند به حرم تشرف پیدا کنند.
این ۶ کیلومتر ۳۰ همت هزینه داشت. امروز آغاز عملیات اجرایی فاز ۲ قطار شهری مشهد از میدان شهدا به فردوسی با سه ایستگاه شهید قرنی، آیت‌الله رئیسی و ایستگاه میدان فردوسی است.
قلندرشریف خاطرنشان کرد: زیرساخت اصلی مترو مشهد ۴.۵ کیلومتر در الهیه و امیریه باقی مانده و کل خط مترو مشهد ۹۰ کیلومتر است که ۷۵ کیلومتر حفاری و ۴۵ کیلومتر بهره‌برداری شده و حدود ۱۰.۵ کیلومتر از میدان شهدا تا شهرک باهنر باقی مانده است. امیدوارم تا پایان سال آینده این ۱۵ کیلومتر بهره‌برداری شود؛ هر کیلومتر حفاری قطار شهری به نرخ اکنون ۱.۵ همت هزینه نیاز دارد.
از حدود ۲۰ درصد صنعت مترو که داخلی بود، آن را به ۸۵ درصد بومی‌سازی رساندیم. تنها مشکل ما تأمین واگن است که مطالبه ما از دولت است؛ از زمانی که شهرداری از خرید مستقیم واگن منع شد، یک واگن وارد شهر نشده و دولت در حال انعقاد قرارداد برای همه شهرها است. شهردار مشهد: از زمانی که شهرداری از خرید مستقیم واگن منع شد، یک واگن وارد شهر نشده است امیدواریم با پایان این دوره بتوانیم مسیر غربی خط سه را به سرانجام برسانیم.
سپس در ادامه این مراسم مهدی ناصحی، رئیس شورای شهر مشهد اظهار کرد: شورای اسلامی شهر مشهد در دوره ششم، هدف و راهبرد خود را توسعه کمی و کیفی ارائه خدمات به مردم مشهد و زائران قرار داد و یکی از مهم‌ترین رویکردهای اساسی شورای ششم، اجرای کامل سند حمل‌ونقل و ترافیک مشهد بود. این طرح جامع با مشارکت مشاوران و تصویب در شورای عالی ترافیک و شهرسازی ابلاغ شد و یکی از مهم‌ترین المان‌های این طرح، توسعه زیرساخت مرتبط با قطار شهری است.
وی بیان کرد: با تلاش دوره‌های مختلف مدیریت شهری، امروز در نقطه بسیار خوبی قرار داریم و حدود ۴۵ کیلومتر از ۹۰ کیلومتر پیش‌بینی‌شده در دسترس افراد قرار گرفته است. افتتاح ۶ کیلومتر فاز یک خط ۳ و اتصال سه خط قطار شهری از بسیج به مترو رقم خورده و این اتفاق با تلاش همه همکاران در شورای اسلامی انجام شده و افراد برای تأمین منابع تلاش زیادی به خرج دادند. رئیس شورای شهر مشهد تصریح کرد: امسال با تلاش همکاران در شهرداری و معاونت اقتصادی و عمرانی، منابع خوبی برای توسعه زیرساخت شهر تزریق شد. تلاش ما این است با پیگیری تأمین منابع مورد نیاز بتوانیم با کاهش زمان، در مقابل این افزایش تورم، هزینه تمام‌شده را کاهش دهیم و با کیفیت خوب در خدمت مردم قرار دهیم. امیدواریم با پایان این دوره بتوانیم مسیر غربی خط سه را به سرانجام رسانده و تحویل شورای بعدی دهیم.
شهردار مشهد: از زمانی که شهرداری از خرید مستقیم واگن منع شد، یک واگن وارد شهر نشده است در برخی از کلان‌شهرها فرق اتحاد و مشارکت مدیریت شهری و مدیران ادارات با مشهد دیده می‌شود در ادامه محمد رستمی- مدیرعامل هلدینگ نیرو قرارگاه سازندگی خاتم الانبیاء (ص) با بیان اینکه قرارگاه سازندگی خاتم‌الانبیا رسالتی دارد و بخشی از این رسالت، کمک به توسعه ملی و پیشرفت جهاد خودکفایی است، گفت: بخشی از خودکفایی در مجموعه قرارگاه شکل گرفته است. خطوط مترو در تهران در اوایل از چین وارد می‌شد و ما اولین بومی‌سازی را در خطوط تهران با سخت‌گیری زیاد انجام دادیم. امروز تمام خطوط و بسته‌های تجهیزاتی، اعم از طراحی، ساخت و راه‌اندازی، توسط افراد مجموعه قرارگاه انجام می‌شود. پیشرفتی که در مشهد در حوزه مترو شاهد هستیم، جای تبریک به مدیریت شهری در حوزه‌های مختلف را دارد.
انجام پروژه‌های عمرانی در حوزه شهری چالش‌های زیادی دارد که اگر تعامل نباشد، با چالش زیادی مواجه می‌شویم و در برخی از کلان‌شهرها فرق اتحاد و مشارکت مدیریت شهری و مدیران ادارات با مشهد دیده می‌شود. خیلی از کلان‌شهرها که با مشهد شروع فعالیت کردند، هنوز یک متر بهره‌برداری مترو نداشته‌اند.
وی ادامه داد: در مشهد حدود ۶۰ کیلومتر مترو در دست ساخت یا بهره‌برداری شده که حدود ۷۵ درصد پیشرفت دارد و از ۲۸ ایستگاه، حدود ۳۵ درصد بهره‌برداری شده است. تقریباً به اندازه قطر کره زمین در چین مترو داریم و در کشور ما میزان خط مترو ۵۰۰ کیلومتر است که جای کار در آن زیاد است. اگر همکاری و تعامل خوب صورت گیرد و ارکان هدفمند باشند، دستاوردهای خوبی را شاهد هستیم. ما اولین پالایشگاه تولید بنزین ایرانی را انجام دادیم و پایان سال، فاز اول آن با تولید ۱۴ میلیون لیتر بنزین در روز، در هرمزگان به بهره‌برداری می‌رسد و این ظرفیت‌ها در کشور وجود دارد؛ اگر همه معتقد باشیم که می‌توانیم، حتماً قابل انجام است. در مشهد از نظر زیرساختی نیز رسالتی برای قرارگاه خاتم تعریف شده است.
۳۰ کیلومتر خط ۳ قطار شهری ۲۵۰ همت هزینه دارد سپس کیانوش کیامرز- مدیرعامل شرکت قطار شهری شهرداری مشهد در ادامه این مراسم اظهار کرد: سال ۱۳۹۵ اینجا یادآور همین مراسم به گونه دیگر بود؛ تونل خط ۳ قطار شهری مشهد را شروع کردیم و آغاز شروع تونل‌ها اینجا بود. از میدان فردوسی به سمت غرب مشهد، امروز حدود چهار کیلومتر به پایان آن مانده و تمام برنامه‌ها به خوبی انجام شده است. به‌خصوص در این دوره‌ی شورای ششم، اتفاقات خوبی در مترو مشهد افتاد و با یاری اعضای شورا ما دستاوردهای زیادی داشتیم. وی اظهار کرد: یکی از پرکارترین دوره‌های مترو مشهد در ۲۰ سال گذشته را داشتیم؛ فاز اول به صورت آزمایشی مسافرگیری از پایانه امام رضا تا ایستگاه شهدا انجام می‌دهد و مجوز احداث چهار کیلومتر مسیر تا میدان فردوسی با سه ایستگاه را در یک برنامه ۳۶ ماهه گرفتیم. دو ایستگاه گذری شهید آیت‌الله رئیسی و قرنی را داریم که امیدواریم هسته آن انجام شود. مدیرعامل شرکت قطارشهری شهرداری مشهد تصریح کرد: از ۹۰ کیلومتر مصوب قطار شهری، ۴۵ کیلومتر را راه‌اندازی کردیم و این امر با همراهی همه افراد در شهر مشهد محقق شد. ۵۰ درصد بودجه ما دولتی است که از طریق اوراق مشارکت تأمین می‌شود و امیدواریم بتوانیم با گفت‌وگوی رئیس‌جمهور، کمک بیشتری از دولت دریافت کنیم.
برای تأمین این اوراق، دو بانک از جمله بانک شهر و تجارت در کنار ما بودند. ادامه خط از فردوسی به محدوده قاسم هفت کیلومتر است و امیدواریم کلنگ بعدی در محدوده قاسم‌آباد باشد. کیامرز با اشاره به علت تقسیم فاز ادامه داد: ۳۰ کیلومتر خط ۳ قطار شهری ۲۵۰ همت هزینه دارد، به همین علت در ۴ فاز تقسیم شده تا هزینه آن تأمین شود. امیدواریم در کنار دولت پروژه را به بهترین نحو به سرانجام برسانیم. در میدان فردوسی طراحی ویژه برای پدافند غیرعامل داریم و خط سه، یک و دو پیوست و پدافند غیرعامل داریم تا حتی از مترو به‌عنوان پناهگاه استفاده کنیم.
با احتساب ۶ کیلومتری از فاز نخست خط ۳ که در اردیبهشت ماه ۱۴۰۴ به بهره‌برداری رسید، در مجموع ۱۰ کیلومتر از مسیر ۳۰ کیلومتری این خط وارد مدار مسافرگیری خواهد شد. در حال حاضر تلاش می‌کنیم سهم مشهد از اوراق مشارکت کشور افزایش یابد. امسال موفق شدیم حدود ۷.۵ همت اوراق مشارکت برای قطارشهری مشهد از دولت دریافت کنیم و امیدواریم این رقم در سال آینده به ۱۰ همت برسد.
