شهردار مشهد مقدس گفت: از ابتدای مسئولیت در اردیبهشت‌ماه سال ۱۴۰۲، تکمیل پروژه‌های نیمه‌تمام، شناسایی نیازهای واقعی شهر و تعریف طرح‌های جدید بر اساس مسائل و اولویت‌های مشهد در دستور کار قرار گرفت و تاکنون بیش از ۶۰ پروژه شاخص و نیمه‌تمام از دوره‌های گذشته به اتمام رسیده و در اختیار شهروندان قرار گرفته است.
به گزارش صبح مشهد، محمدرضا قلندرشریف روز یکشنبه سوم آبان‌ماه در نشست خبری با اصحاب رسانه که در تالار الماس مجموعه رفاهی شهرداری مشهد برگزار شد، با اشاره به ادامه فعالیت‌های دوره ششم مدیریت شهری اظهار کرد: از ابتدای مسئولیت در اردیبهشت ۱۴۰۲، با همکاری شورای اسلامی شهر، تکمیل پروژه‌های نیمه‌تمام و تعریف طرح‌های جدید بر اساس نیازهای واقعی مشهد در دستور کار قرار گرفت. بیش از ۶۰ پروژه ویژه و نیمه‌تمام از دوره‌های گذشته تکمیل شده و به بهره‌برداری رسیده است. در تعریف پروژه‌های جدید نیز موضوعاتی مانند حفاظت از محیط زیست، ایمنی زائرین، توجه به مجاوران و زائران و زیارت‌محوری پروژه‌ها و ارتقای کیفیت زندگی در مناطق کم‌برخوردار مورد توجه قرار گرفته است.
وی با اشاره به برخی طرح‌های اجراشده در حوزه خدمات شهری و فضای سبز، ادامه داد: بوستان کرامت در شرق مشهد با هدف توسعه فضاهای تفریحی و فرهنگی در حاشیه شهر در حال اجراست. این مجموعه با برخورداری از هشت باغ موضوعی از طرح‌های شاخص فضای سبز شهر به شمار می‌رود و بخشی مهمی از آن به وسعت ۳۲ هکتار به بهره‌برداری رسیده است. همچنین فاز نخست بوستان جهانشهر به وسعت ۲۷ هکتار به بهره برداری رسیده است و این بوستان جنگلی پس از خروج پادگان از محدوده شهری ایجاد شده است. در ارزیابی‌های صورت گرفته شهر مشهد در زمینه پاکیزگی شهر، توسعه فضای سبز و بازیافت، رتبه اول را در کشور دارد. در چهار سال اخیر، بیش از ۳۶ همت از مجموع حدود ۴۳ همت اوراق مشارکت منتشرشده در دوره‌های مختلف شهرداری، محقق شده است. این میزان تأمین مالی را رکوردی قابل توجه در مدیریت شهری مشهد محسوب می‌شود.
شهردار مشهد با تأکید بر اهمیت قطار شهری در جابه‌جایی شهروندان و زائران، گفت: قطار شهری مشهد به عنوان یک ابر پروژه ایرانی و خط ۳ یکی از مهم‌ترین پروژه‌های حمل‌ونقل عمومی شهر است. مطالعات قطار شهری مشهد از دهه ۱۳۷۰ آغاز شد و شبکه ریلی شهر بر اساس مطالعات جامع حمل‌ونقل در چهار خط طراحی شده است. خط یک از انتهای بلوار وکیل‌آباد تا فرودگاه امتداد دارد و افزایش ظرفیت آن از طریق تأمین ۶۰ واگن و بهبود زیرساخت‌ها دنبال می‌شود. خط دو نیز از انتهای بلوار طبرسی شمالی تا شهرک سلامت و ایستگاه شهید فکوری در حال خدمت‌رسانی است و در دوره فعلی، دو ایستگاه جدید آن الندشت و فکوری به بهره‌برداری رسیده است. همچنین خط چهار از شهرک مهر مادر در محدوده خواجه ربیع آغاز می‌شود و پس از عبور از میدان شهدا و خیابان شیرازی به سمت شهرک‌های شهید باهنر و شهید رجایی ادامه می‌یابد. بیش از شش کیلومتر از حفاری این خط انجام شده و تکمیل زیرساخت اصلی آن برای سال ۱۴۰۶ هدف‌گذاری شده است.
قلندرشریف از برنامه مدیریت شهری برای آغاز عملیات اجرایی فاز دوم خط سه از میدان شهدا تا میدان فردوسی خبر داد و گفت: در ادامه این طرح، کلنگ زنی ایستگاه میدان فردوسی آغاز می‌شود و ایستگاه‌های شهید قرنی و ایستگاه محدوده میدان آیت‌الله رئیسی نیز در برنامه اجرایی قرار دارند. تونل احداث‌شده در این محدوده، بخش مهمی از هزینه‌های زیرساختی پروژه را پوشش می‌دهد. چراکه هزینه احداث تونل قطار شهری در شرایط فعلی بسیار افزایش یافته است. هر کیلومتر قطار شهری حدود ۵۰ میلیون دلار است. برآوردهزینه خط سه قطار شهری مشهد به نرخ امروز ۲۵۰ همت است که فاز یک با حساب گذشته قریب به ۳۰ همت هزینه شده است. تاکنون هزینه برآوردی فاز دوم خط سه حدود ۲۷ همت بوده است؛ این پروژه با منابع شهرداری مشهد و همراهی دستگاه‌های ملی و استانی اجرا خواهد شد.
وی با تاکید بر اینکه یکی از ویژگی‌های خط سه افزایش سهم توان داخلی در طراحی، ساخت و اجرای پروژه است، خاطرنشان کرد: وابستگی قطار شهری مشهد به توان فنی و تجهیزات خارجی که در ابتدای مسیر بیش از ۸۰ درصد برآورد می‌شد، به حدود ۲۰ درصد کاهش یافته است. بخش عمده مطالعات، طراحی و اجرای سازه‌ای پروژه با توان متخصصان داخلی انجام می‌شود و بیش از ۷۰ درصد تجهیزات الکتریکی و مکانیکی نیز داخلی است. همچنین در ساخت و تعمیر برخی تجهیزات، شرکت‌های دانش‌بنیان و مجموعه‌های فعال در کارخانه نوآوری مشهد مشارکت دارند. حمایت از تولید داخلی و کاهش وابستگی به تجهیزات خارجی، از رویکردهای اصلی مدیریت شهری در توسعه شبکه قطار شهری است.
شهردار مشهد در ادامه با اشاره به افزایش هزینه‌های اجرای پروژه‌های ریلی، تصریح کرد: هزینه احداث هر کیلومتر خط قطار شهری در شرایط کنونی بسیار بالا است و برآوردها از هزینه چند ده همتی برای توسعه بخش‌های مختلف خط سه حکایت دارد. فاز نخست این خط با احتساب هزینه‌های گذشته، سرمایه‌گذاری قابل توجهی را به خود اختصاص داده و اجرای فاز دوم آن نیز دنبال می‌شود.
